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浏览次数:87 时间:2019-12-22

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这两天,一篇名为《市值蒸发1500亿,顺丰正被“挤出群聊”?》文章在朋友圈传开,让我们开始重新思考和审视这个行业。京东、苏宁、阿里等巨头企业纷纷布局物流领域,就在上周我们还发现名为“企鹅物流TENCENT LOGISTICS”的商标在工商局的商标网站上出现,腾讯也正式入局物流业。加之通达系、德邦等公司发展逐渐获得市场认可,快递物流业间的竞争愈演愈烈。

121亿!2月份的最后一天,京东发布2018全年财报,技术投入达到121亿,创下新高。此时距离京东集团董事局主席兼首席执行官刘强东提出“未来12年京东只有三样东西:技术!技术!技术!”整整两年过去,京东技术转型的决心和恒心在2018年财报中再次彰显无疑。

6月5日,京东与新时达签订战略合作框架协议,双方将利用各自优势在智能物流行业进行战略合作。6月12日,京东又与埃夫特签订了战略合作协议,双方将就智慧化无人仓AGV、工业机器人等技术创新和定制化生产展开合作。 一周之内,京东接连合作国产机器人两大厂商,也是动作迅速。其实不止如此,早在2016年5月,京东就与新松签订了战略合作协议,今年年初,又领投了智能仓储机器人马路创新的A轮融资。频频合作机器人企业,京东究竟在下一盘怎么样的棋? 投资加合作 大力推进智慧物流发展 其实不难发现、无论是与新松、新时达以及埃夫特这些国产机器人巨头合作,还是投资新锐创业公司马路创新,京东的频繁动作都离不开“智慧物流”这四个字。 事实上,京东在物流方面的投入一向不小。早在2007年,京东就开始烧钱自建物流体系,2016年,京东成立x事业部,京东 X 事业部的前身是物流实验室,创建于 2013 年,起初专注于一两款机器人的研发,以应付一些劳动强度大的场景。2016 年 5 月,物流实验室正式变更为 X 事业部。 而在智慧物流的过程中,机器人是其关键设备,也是其中的核心智能设备,分拣、仓储、搬运等环节都有机器人的应用,所以机器人行业的发展将直接影响到智能物流装备行业的发展。尽管自建物流已久,但在机器人领域,京东显然还是个新人。所以在 X 事业部成立同期,京东就与国内机器人企业老大哥新松签署了战略合作协议,就智慧物流下的机器人应用达成合作,共同推进自动化物流产品和方案的应用。 对此,新松总裁曲道奎表示,京东的物流全流程优势,与新松公司的研发能力相结合,势必诞生影响业界的科技成果,缔造开放协同的智慧物流新生态。 而后,随着京东智慧物流的不断推进,京东与机器人企业的合作的脚步也在不断加快,年初领投智能仓储机器人马路创新,是看中其在大规模仓储中的服务能力,与新时达的合作则是想通过其在出行领域、机器人领域智能制造的优势,加速实现末端配送机器人的量产与落地,此外,新时达在电梯控制系统方面的优势,能够满足京东物流配送及服务类机器人的电梯交互需求。而同样的,京东与埃夫特合作是为了尽快推动无人仓的发展。 而除了与机器人企业合作来推动其智慧物流技术的发展以外,京东X事业部也在在国内机器人领域广泛搜罗高端人才,将其纳入麾下。京东目前拥有强大的自动化团队,这些人才的一大重要来源是高校,另一个则是来自于其它机器人企业。对于京东为什么能吸引到大批人才的加入,京东X事业部总裁肖军解释称,“并不是薪资多么有吸引力,主要还是京东有实际应用场景,产品一旦在实验室表现稳定,便会立马投入到实际测试。”这给了科研人员踏实的感觉。 巨大的投入当然是会得到回报的,当下,京东X事业部的三大核心产品:无人车、无人机、无人仓已经成为了智慧物流的代表。“现在京东自己的物流成本只有5%左右,随着无人仓、无人驾驶卡车、无人配送站、无人机、配送机器人技术陆续成熟和投入使用,未来我们认为京东有机会能够把物流成本降到3%以下。”刘强东说。 以智慧物流为基础 推进供应链服务 京东在物流方面的野心显而易见,但目前京东大力合作机器人企业,到处网罗相关人才,仅仅只是为了推动智慧物流的发展降低物流成本、提升效率吗?当然不是,智慧物流只是基础,京东显然还有其他打算。 刘强东近期在接受央视采访时表示,目前京东的业绩增长主要还是来自零售业务,但在未来,以物流为载体的供应链服务与技术驱动将成为拉动京东业绩增长的新动能。“过去十年是第一条曲线,现在进入第二条曲线,主要是新品类的成长,比如来自于健康、医疗、汽车、房产、服务和对外赋能;大概两三年之后,我们会进入第三条增长曲线,主要是以技术拉动和供应链服务作为核心的增长推动点。”刘强东表示。 所以京东不惜一切推进智慧物流发展的目的还在于为京东后期的供应链业务服务,“前十年,京东已经布局覆盖了整个中国的物流体系或者供应链体系,下一个十年就是把这一套创新的供应链服务管理体系带到全世界,成为一个全球化的物流和供应链企业。”刘强东表示。 可以看出,京东并不满足做一家单纯的“电商企业”,它正在积极向零售基础设施提供商转型,而物流体系在京东未来发展战略中占据着重要的位置。所以京东如此频繁的与机器人企业合作也就不足为奇了。 伙伴可能变对手 京东未来会抢机器人企业饭碗吗? 俗话说合作才能共赢,但京东与这些机器人企业的合作最终真的能达到共赢的效果吗?以下几点不可不思考。 首先,据了解,京东目前与这些机器人企业的合作对外公布的都是一些大体的框架,但从京东向外界发布的一系列打上京东烙印的产品来看,似乎很难从中找到合作方的印记,而具体双方怎么合作目前并未向外界透露。 其次,除了与机器人企业展开战略合作以外,京东的智慧物流体系中还有一大波机器人供应商,他们当中有很大一部分都在无偿为京东提供服务,一方面,机器人企业希望利用京东的名气来为自家产品打响名号,而另一方面,京东也乐于花最少的钱来办更多的事。 最后,有人说,未来的智能机器人行业将会是这些电商大佬的天下,话虽然是有些危言耸听,但也不是全无道理。从京东对外发布的一系列产品包括无人仓、无人驾驶卡车、无人配送站、无人机等来看,京东物流在某方面看上去似乎与一家机器人企业没有区别,虽然部分产品目前还在探索阶段也只为自身服务,但按照其设想,京东将实现从‘科技零售’到‘零售科技’的转变,京东的产品未来将会服务于整个行业。也就是说,将来京东物流的业务范围很可能与这些机器人企业重合。就像京东之前的竞争对手只有淘宝之类的电商企业,而现在,还多了顺丰等物流企业。 不过话又说回来,京东与这些机器人企业合作的具体方式目前我们还不得而知,但商场上向来利字先行,各大机器人公司应该也有自己的考量。京东这局棋的走向,还得慢慢瞧!

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同样在过去的2018年,技术投入带来的丰硕成果也为京东成为全球零售基础设施、物流基础设施服务商打下了坚实基础,尤其在物流层面,AI、IoT、大数据、自动驾驶、区块链等技术创新推动智能物流成为现代物流的核心基础设施,无人车、无人机、无人仓布局全国并代表中国物流先进技术落地海外,无人重卡、无人货运支线飞机相继投入测试,在形成软硬件一体的物流技术体系的基础上,京东物流倡导提出的全球智能供应链基础网络正在持续搭建。

京东:智配中心 全球智能供应链基础网络

护城河加固,技术投入带来丰硕成果

2018年,是京东物流独立运营的关键之年。

云顶娱乐官方平台,从人工智能、自动驾驶到物联网、区块链、5G,在技术发展一日千里的当今,加码技术投入是所有互联网企业的生存和发展之道。在2017年把“全面技术转型”确定为京东集团未来十二年的战略方向后,刘强东曾表示,“过去十年是第一条曲线,现在进入第二条曲线,主要是新品类的成长。大概两三年之后,我们会进入第三条增长曲线,主要是以技术拉动和供应链服务作为核心的增长推动点。”

这一年,京东物流获得了中国物流行业最大单笔融资,融资总额约为25亿美元。投资方包括高瓴资本、红杉中国、招商局集团、腾讯、工银国际等多家机构。

京东正是要在“最好的时间”前瞻性地开始第三条曲线的布局,让技术和服务成为引领京东未来发展的两大方向,帮助京东从“一体化”向“一体化的开放”转变,并将京东多年沉淀的供应链能力、物流能力、数据能力、营销能力、金融能力和技术能力以模块化、平台化、生态化的形式全面对外输出。这也就不难理解,京东为何要持续加大技术研发的投入力度。

同时京东拉谷歌入伙,京东获得5.5亿美元谷歌投资,开始 国际化 战略。

技术转型所带来的成果显而易见,以京东物流为例,过去的几年内,从智慧大脑、智能仓储、无人分拣到无人机、无人车等新兴事物,从人工智能、物联网、大数据到人脸识别、区块链等前沿技术,京东物流推动了智能物流由“新”到“兴”,服务于日包裹上亿规模的生产送达,为每个普通人的生活注入新鲜体验。

融资之外,2018年京东物流还重点在以下几个方面进行布局。

截至目前,京东物流“亚洲一号”投用超过20座,不同层级的无人仓数量达到50个;基于自动驾驶技术的L4无人重卡投入测试,配送机器人全国布局超过20个城市,同时全球首个机器人智能配送站投入使用;作为京东无人科技代表技术之一,京东无人机在全国9个省份投入常态化运营,由京东自主研发的支线无人货运飞机完成首飞,京东已经搭建起全流程的无人机研发、生产以及供应链管控体系。

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如今,智能物流成为京东不断加固护城河的重要武器,通过大量的前瞻性布局,带动了整个物流行业的创新性发展,成为推动降低成本、提高效率、改善用户体验的有效方式,京东物流的发展脚步由此加快。

1.仓配一体化的业务逐渐成熟。比如推进智配中心,斥巨资建立全国物流系统,并在无人机配送上持续发力。另外,据了解京东物流将在大湾区布局首个智能口岸。

面向全球开放,技术让京东底气十足

物流系统方面,截至2018年第三季度,京东在全国建立了550余个仓库,仓储面积达1190万平方米。

随着各项业务的突飞猛进,京东技术也开始从内部驱动转向助推行业。2018年10月,京东X事业部正式公布对外开放战略,依托自主研发的无人机、无人车、无人仓、智能零售等一系列黑科技,面向合作伙伴提供多场景智能机器人、大数据与机器学习、定制化无人系统解决方案、无界零售解决方案等,推动各行业成本优化和智能水平提升。

智配中心方面,据中国工控网报道,京东已在北上广等一线核心城市陆续建成多个智能配送中心(下称“智配中心”),且这一计划仍在快速推进中。

随着全球化进程加速,在“一带一路”倡议指引下,京东的海外布局也越走越快越走越远。如果说京东全球化是京东物流打头阵,那么技术无疑是这头阵里的尖兵。

所谓智配中心,定位于科技含量更高、集约化程度更高、运营效率更高的智配旗舰站。据京东方面称,终端旗舰站点是通过合理的场地规划,应用行业最先进的自动化分拣设备,结合京东多维度数据采集和预分拣技术,实现将货物自动分拣到配送员的路区。实际上,相当于用大型分拣中心自动化智能分拣系统的MINI版,来实现终端货物的集约化分拣。

“以智能技术为重要支撑,围绕‘信赖与速度’,京东物流将积极携手社会各界共建全球智能供应链基础网络,为全球客户提供全面、高品质、高性价比的产品和服务,全面提升客户效率、创造价值。”京东物流CEO王振辉说。

今年11月,京东首个由机器人完成配送任务的智能配送站正式投入使用,该智能配送站位于长沙市科技新城,可同时容纳20台配送机器人,完成货物分拣、机器人停靠、充电一系列环节。

去年9月,京东在泰国建成东南亚地区最先进、最完整的智能仓储物流中心,该中心集成了整套供应链服务体系,实现物流系统打通,仓储、配送、分拣、运输等各个环节能够成熟平稳的运营。

无人化配送方面,智能配送中心结合无人机、无人车等先进科技设备,形成立体化、智能化的配送末端网络。

今年1月,在印度尼西亚爪哇岛,一抹京东红跨越纵横交错的田野河流,从帕拉戈班让县雅格碑达村飞向了当地的努鲁尔法拉赫莱尔斯小学,将京东集团捐赠的物品成功运送到目的地,为当地学生带去了全新的教学、体育用品。这是京东物流无人机在印尼的首次飞行,也是中国物流无人机首次在海外飞行。

刘强东今年曾在接受央视专访中也表示,随着京东的无人仓、无人驾驶卡车、无人配送站、无人机、配送机器人技术陆续成熟和投入使用,未来京东有机会能够把物流成本降到3%以下。

今年2月,京东集团与日本乐天株式会社就无人配送达成合作协议。京东将为日本乐天提供末端配送无人机、配送机器人等智能物流设备以及配套解决方案。这是京东智能物流终端设备首次布局东亚国家,本次合作将扩大无人配送解决方案的范围,并尽早实现无人配送服务商业化。

上个月,京东获全球首个省域无人机物流经营许可证,这意味着物流配送明确纳入其经营范围。

王振辉表示,物流变革与发展最重要的是靠技术。京东物流明确将“体验为本 效率制胜”作为核心发展战略,2019年将围绕“提升网络效率和标准服务能力、健全全面供应链服务能力、强化科技领先和平台化能力”三大必赢之战,推动企业高质量发展。除了继续扩大无人科技持续创新与应用,京东物流将在5G技术应用创新有所突破,IoT应用快速布局,同时基于技术能力的沉淀,加强平台化能力建设,将经过实践验证的物流技术对外输出。

  1. 发力全球供应链,宣布搭建全球智能供应链基础网络。

技术是京东全球化雄心的保证,是京东打造未来零售,真正成为全球零售基础设施服务商的核心动力,转型之路不止。

刘强东曾在6月18日内部信中就透露,京东未来10年的方向是以物流打头阵的供应链服务全球化。而京东供应链服务开放的背后,体现出的正是刘强东对京东更明确的定位:京东是一个用技术来打造供应链服务的公司。

而在前段时间的2018年全球智能物流峰会上,京东物流发布了涵盖京东供应链、京东快递、京东冷链、京东快运、京东跨境、京东云仓在内的六大产品矩阵,并发布了京东48小时全球通战略。

会上,京东物流CEO王振辉强调,“供应链产品在京东物流的六大产品中成为最核心的部分,其他方面都将围绕其展开。”

实际上,今年京东物流已与新宁物流合作,共建智能供应链。

  1. 切入个人快递和航空。

9月,京东物流宣布开放个人快递业务,进军高端市场,正面挑战顺丰。不仅如此,上个月,京东物流的第一架全货机成功首航,这标志这京东物流从此进入全货机时代,京东物流正式成为国内物流行业继顺丰、中国邮政EMS、圆通速递之后,又一家拥有全货机的企业。

据了解,京东物流还和南航、国货航、东航物流等企业达成了合作,在民航客机的腹舱航线领域做了诸多布局。

阿里:重构物流行业

在今年早前召开的2018全球智慧物流峰会上,为应对即将到来的“新物流”时代,阿里宣布菜鸟计划,投资千亿在国内打造全新的物流网络,未来还将在全球范围内建立世界级物流网络。

菜鸟总裁万霖表示,对于即将到来的“新物流”时代,菜鸟将对物流要素、流程、场景进行全面变革,覆盖数字化基础、物联网战略和人工智能技术三大块。

不仅如此,投资布局上,阿里系持续加大投资快递物流企业。

截止目前,阿里已布局“通达系”中的3家公司,分别是2016年持股圆通快递约17%成为第二大股东,2017年持股百世汇通约28%成最大股东,今年持股中通快递约10%曾称第二大股东。下半年,还战略投资了物流行业智慧物联网公司易流科技,全力发展物流IoT战略。同时,浙江菜鸟供应链管理有限公司与圆通、中通、申通、韵达均签署了协议。另外,今年6月,阿里菜鸟网络、中国航空联合圆通快递宣布投资120亿港元在香港国际机场共建世界级物流枢纽。

另外,菜鸟还宣布推出物流客服AI大脑及菜鸟语音助手,前者通过及时响应处理、主动告知,可为商家至少减少30%咨询量,后者可以帮助快递员在派件过程中自动和消费者打电话。并且,菜鸟还在双11期间上线一款视频云监控系统——“物流天眼”,接入了多家快递公司,通过视频云监控系统对快递分拨中心、网点等进行智能识别调度,加速物流场站运营效率。

在海外,菜鸟的海外智能物流事业部在前段时间就已经正式落地,本月菜鸟还刚与比利时达成合作协议,计划在列日建设一个智能物流中枢eHub。截至目前,菜鸟已经相继在杭州、香港、吉隆坡、迪拜、莫斯科等地完成了eHub的落地。

最后,技术方面,菜鸟发布了中国最大机器人仓库“未来园区”, 该仓库位于菜鸟无锡园区,,是中国第一个使用IoT物联网技术打造的物流园,园区内的人员进出、车辆导引、设备运行,都实行数字化。除此之外,菜鸟在天津、广东、浙江、湖北等地也建立了自动化仓库,以及分拨中心、末端配送等环节。而在无人驾驶方面,今年5月,菜鸟联合整车厂商、激光雷达公司、芯片公司及具备无人设备落地场景的公司,共同启动了“驼峰计划”,推进自动驾驶在物流领域的落地。

苏宁:智慧化、无人化

除了京东、阿里入局物流业之外,苏宁也是很早就已经在物流领域进行布局,自建物流平台物流物流,并并购天天快递向外扩张其物流体系。

据了解,苏宁物流的超级云仓建筑面积达20多万平方,日处理包裹量达181万件。

智慧物流是苏宁的重要组成部分,这主要体现在两个方面:一是仓储、配送全流程的无人化程度;二是大数据、人工智能等技术的应用。苏宁物流的智慧化也正是围绕这两个方面来展开的。

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在配送上,苏宁物流今年发布了“S计划”,该计划显示除了加快推动无人配送车的常态化运营外,苏宁物流还计划在全国建设10000 无人机智慧物流枢纽,建立低空无人机货运末端配送空中航线网络,进一步提速农村物流配送。

在仓储端,目前苏宁有不同类型的无人仓和机器人仓,运输和配送端则通过无人重卡、无人快递车实现了“末端配送机器人-支线无人车调拨-干线无人重卡”的三级智慧物流运输体系,完成了全流程无人化布局。

不仅如此,今年苏宁物流将仓储网络的进一步下沉:从一二线城市逐步向三四线城市布局,形成了“多点多极”的布局。

另外,今年8月,苏宁物流还发布了“百川计划”。 苏宁物流常务副总裁姚凯强调,“百川计划”将加速骨干仓网和社区仓网的建设,通过科技、社会化协同的方式全面搭建服务于多领域合作伙伴的基础网络。按照“百川计划”的规划,苏宁物流到2020年要建设完成1000 专业物流中心布局。

从无人仓、无人车再到无人机,苏宁物流逐步走向无人物流。

当然,物流的智慧化离不开新技术的应用,对于2018年的苏宁物流而言,技术是一个无法回避的关键词。

比如,苏宁超级云仓采用的SCS智能拣选系统可以完成自动存储、盘点、捕获、排序缓存等一系列分拣动作,将货品拣选效率提升了十倍以上。同时,苏宁物流还研发了一套物流天眼系统:通过对实时作业数据的筛选和结构化处理,建立模型,分析有价值的信息,实现数据的增值。

腾讯:从投资到“入局”

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梳理腾讯的投资,我们会发现腾讯产业共赢基金一共投了14个物流企业,其中包括京东、京东物流、美团、饿了么、满帮、每日优鲜6家独角兽企业,也包括货车帮、快狗等垂类物流企业。

今年,腾讯对于物流领域更加积极。从年初与中国物流与采购联合会签署了战略合作协议,联合发布了重要合作项目——区块供应链联盟链及云单平台,到年中的腾讯的送货机器人“微派” 小程序内测,再到上个月的2018腾讯全球合作伙伴大会上,腾讯位置服务宣布推出出行、物流、零售、游戏等四大针对性解决方案,以及上周注册“腾讯物流”商标一事都表明了腾讯在物流方面的试水。

不过,就大家讨论热烈的腾讯注册“腾讯物流”商标一事,腾讯方面表示,“企鹅物流”是腾讯公司采购部注册的一个商标,仅用于承接腾讯公司内部的物流业务,为腾讯内部需要物流产品的团队统一提供物流相关业务的服务。

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