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原标题:德邦物流要成,快递双雄

浏览次数:145 时间:2019-12-08

铝道网】“今天我想说,用长跑的理念来经营人生、经营公司,才有资格坐在这里,虽然公司已经从4个人发展到了3万人,但我认为万米长跑的25圈才只跑了三五圈,好戏还在后面。”站在台上的崔维星说起话来中气十足。 从“4个人、8平方米”起步,会计出身、每天面对账本的崔维星跨入了物流领域,经历了中国物流行业的各个阶段,体验了种种。他艰难与危机。从公司没有业务、入不敷出,到股东中途离开,崔维星一直选择了用“长跑的坚持”在企业前进的道路上披荆斩棘。 创始于1996年9月的德邦物流已然跑过了10个春秋。截止到2011年10月,公司已在国31个省级行政区开设直营网点1600余家,自有运输车辆4700余台,货台总面积超过50万平方米,日吞吐货物量近3万吨,服务网络遍及国内550多个城市和地区。 “有危机才有机会,有困难才能脱颖而出。”崔维星乐于挑战,“一路走来,有辛苦也有乐趣,总的来讲很爽!”2003年,由于经营理念的不合,公司两位股东离开了邦德物流。那一年对崔维星来说是艰难的,公司当年的利润出现了大幅下滑。但是,乐于挑战的崔维星通过吸取经验,使得公司在管理上更加规范,思想上更加统一,文化建设更加有力。“这奠定了我们之后8年的发展。一个企业在发展过程中总是要碰到很多困难,可能你过了这个坎之后发展更加健康,所以这件事当时是一件不好的事情,现在看是一件大好事。” 对于企业的发展,崔维星有着清晰的思路,“要有耐力、有专业的思想、有专一的态度、还要有好的办法”。逐步设点、不加盟、不合作、不兼并,用自己的管理,用直营的网点在全国推进,崔维星坚持着属于自己的流水线。 追求有品质的增长,崔维星有着这样的理解,“对客户的满意度要进行客观的调查,这些东西其实都很系统,我们不能用以前的眼光做这种事,要用专业的调查办法和调查工具去做。调查完之后,回来要做功课,要理流程,要进行信息化,要用先进的东西把我们的标准固化下来,让员工在工作中不犯过去的错误。只有进入一个良性循环,我们的增长才会越来越健康,越来越优质。” 在崔维星看来,中国的物流业才刚刚起步,中国经济增长速度很快,中国内需又很大,在中国做物流的机会很多。而对于企业的未来,崔维星朴实的话语中亦显露出野心。“中国肯定会产生自己的UPS和联邦快递”。但他同时又谦虚地表示,“我们公司的物流现在只有3万人的规模,比起国际同行联邦快递的UPS还相差很远。中国的UPS和联邦快递是不是德邦还不一定,需要去努力。要虚心向联邦快递和UPS学习,要请的咨询公司来做,用国际较先进的方法,用中国人的勤奋,加上中国人对中国文化和经济的理解来做出中国的UPS和联邦快递。”

上市是最快的圈钱手段,这是资本市场的法则。顺丰上市之后,身价暴涨,迅速走上巅峰。这也激起了同行开战IPO的欲望,德邦物流就是其中一个。

据上海希伊艾斯快递杭州直营网点内部员工透露,上周,该网点员工的工资问题基本得到解决,网点也开始运营。CCES总部消息称,公司已开始试运营。半个多月的CCES风波事件总算告一段落。此次CCES濒临倒闭事件虽引发了一系列问题,也牵动了整个行业的神经。但从中国红楼集团短时间接盘 CCES和义乌“汇强”快递有意收拢CCES加盟商可看出,快递行业前景颇好,浙商对这个行业充满“兴趣”。

股价持续上涨的顺丰控股3月2日出现回调,截至收盘报67.91元,总市值仍高达2841亿元。这与国际快递巨头FedEx3620亿元的市值相差780亿元,与UPS6398亿元的市值相差3857亿元。那么,国际快递巨头靠什么撑起如此庞大的市值?

作者:韦夏怡2217次浏览

近日,德邦也瞄准了上市,发布招股公布书。德邦比顺丰成立要晚几年,1996年杀入物流这个行业,到2014年11月,已经在全国开设直营网点5200多家,发展还算迅猛。

另外,早在一个多月前,有媒体爆出,美国两大国际快递巨头联邦快递和UPS即将逐鹿中国快递市场。在业内人士看来,快递行业即将迎来一场大洗牌,而提高服务质量和企业管理,是本地快递企业获胜的砝码。

以FedEx、UPS等为代表的海外快递巨头,最大的特点是直营,即整个网络从总部到末端全部自行建设,包括人员、车辆、飞机、场站、设施、分拨中心全部自有。美国快递市场集中度非常高,FedEx和UPS两家合计市占率超过了70%。

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快递行业风波不断

记者以在美上市的国际快递双雄FedEx和UPS为参照,从财务和估值等核心指标入手,研究当前全球快递业龙头的历史沿革及发展现状,探讨“中国版联邦快递”究竟在全球行业中处于何种位置。

德邦一直属于那种稳扎稳打型的企业,没有什么冒进的做法。长久以来,德邦一直都处于很尴尬的处境,一直没有给人很模糊的印象。相较于顺丰主打“速运”这个概念,提起德邦,人们只知道是做物流的,却无法说出其它关联词。

“亲,CCES停止运营,你来自浙江的快递收到了吗?”6月底,便有网友吐槽CCES快递不给力,当时,危机已初露苗头。

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7月2日,CCES官网发布了一份《告客户致歉书》解释:因投资人没有按合作协议履行承诺并及时支付相关费用,导致“该公司的网络处于半瘫痪状态”。

一、双寡头形成之路:“一陆一空”错位竞争

站在德邦背后的男人,崔维星真的不简单

CCES资金断裂致使各地方网点运营瘫痪,其中,浙江地区滞留货物超过1万份,100多处加盟商人心惶惶,到处寻求出路。

诞生

众所周知,在顺丰背后有一个叫王卫的男人掌舵,在德邦背后也同样有一个男人,崔维星。

在多方努力之下,11日,中国红楼集团正式接盘CCES后,风波总算告一段落。

创立于1907年的UPS,前身是美国信使公司,它的出现也标志着现代快递业的诞生。

从厦门大学毕业后,他的第一份工作是一名国企会计。1993年,不甘于只当一名小会计的崔维星,毅然决然地选择下海经商,这是一条充满艰辛的路。

对于整个快递行业而言,今年前七个月,可谓是风波不断。据悉,目前国内快递行业分为两种模式:直营模式和加盟模式。

快递业发展之初,人们对运输的时效性要求并不高,作为快递业先行者,UPS的运输方式也随着经济发展的提升及科技进步,从最初的徒步,逐步过渡到徒步辅以自行车、摩托车运输。1913年,公司购入了第一辆递送用车T型福特车,此后业务重心开始转向包裹递送。上世纪50年代,公司取得了公共承运人权,将业务逐渐扩展到全美。当时UPS主攻方向是陆运市场。

从承包南航老干部航空客货运处,再到股东离开,带走大批生力军,崔维星的每一步都走得很艰难,但也表现出了山东人特有的韧性,不怕吃苦。

云顶集团官网,申通快递有限公司董事长陈德军认为,目前快递行业的两种模式各有优势,直营在管理方面相对要好,而加盟模式从整体趋势、发展速度来看比直营快。

1971年,UPS的有力对手,以航空快递起步的FedEx创立了。联邦快递自创立以来,一直坚持重资产投入,自建运力搭建网络。公司成立之初,就一举购买了8架小型飞机提供航空货运服务,并首创了隔夜快递模式。联邦快递的诞生也开创了以航空快递为代表的现代快递业。不过,正因为重资产经营模式,联邦快递早期经历了巨额亏损。

在起初下海经商的几年,崔维星一直没能有什么成就,只是不断地打拼,但比起举着铁饭碗混饭吃,崔维星是痛并快乐着。

但长久以来的加盟模式又引发了行业内一些风波。

崛起

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年初,三年内快速扩张的星晨急便一夕间陨落,行业人士分析,根源在于“加盟模式”;6月中旬,圆通快递欲变革模式,将加盟变直营,引发了加盟商停工;7 月中旬,因天天快递加盟制的业务模式及发展经营状况没有达到大新华物流重组天天快递的预期,大新华物流宣告与天天快递两年多的“婚姻”失败。

1978年,《美国民航放松管制法》获通过,随着美国政府解除对航空运输业限制,前期掷重金布局运输网络的联邦快递占得先机。同年,联邦快递在纽交所上市,当时发行价为24美元/股。

1996年,崔维星迎来了一个转折点,创办了“崔氏货运公司”,也就是德邦的前身,从此开始涉足空运领域。做物流,让崔维星找到了新希望(8.10 0.00%,买入),他从“4个人、8平米”起步,一点点地把货运公司做大。

“朝阳行业”吸引浙商注资

率先上市的联邦快递,利用在二级市场获得的资金,在多地建立了分拣中心。自上市以来,联邦快递的年营收增速在40%左右。三年后,联邦快递就成长成为美国航空货运业的老大。到1983年,联邦快递年营收额达到10亿美元,成为美国历史上首个创立不足10年,仅靠公司内生性成长就达到10亿美元营业额的公司。

会计出身的崔维星,凡事都精打细算,不会急于求成,步步为营!他始终坚持“长跑”理念,为客户提供服务。

在中国红楼集团董事长朱宝良看来,仅用7天时间去调查并接盘CCES确实有些冒险。可他面对这个从未踏入的领域,却胸有成竹。

很快,联邦快递将版图扩展至邻国加拿大,并逐步加大力度开展国际快递服务:1992年联邦快递在香港设立亚洲区总部;1995年,成为首家获得直飞中美航权的快递运输公司。

2000年,崔维星正式启用“德邦”这个品牌,开始搞汽车运输业务。此后几年时间,德邦飞速发展,业务遍布全国500多个城市和地区。

现CCES快递公共关系中心总监何文庆指出,之所以大胆接盘CCES,首要原因是快递作为“朝阳行业”,发展前景可观。而中国红楼集团作为一家集专业市场、现代商贸、金融投资、精品旅游、宾馆酒店和高档房产于一体的综合性大型企业集团,一直有心进入快递行业,这一次可谓是机缘巧合。

上个世纪80年代中后期,美国快递业版图初步形成,在空运件领域占据优势的联邦快递开始朝着陆运件发力,而UPS则开始向空运领域渗透。

当年的崔维星恐怕怎么都想不到,德邦会成为一个年入百亿的物流公司,会成为物流企业中的佼佼者。

此外,CCES在全国分布了1700多个网点,并且具备快递营运资质,这也是促使中国红楼集团快速接盘的原因。

1988年,联邦航空管理局授权UPS运营自己的飞机,由此UPS成了一家正式的航空公司。同样是在上世纪80年代,UPS真正开始切入国际市场,在美洲、欧洲、中东、非洲和太平洋沿岸地区开展业务。

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在CCES风波期间,其加盟商四处筹谋后路,有不少加盟商投向浙商吴刚强新建的“汇强”快递公司。据悉,吴刚强是浙江强勇拉链有限公司老板,也是浙江义乌拉链行业的领军人物之一。他认为,目前实业并不好做,而快递行业发展迅速,是一门“朝阳行业”。虽说在快递行业没有经验,但信心十足。“有钱 有人”,这是吴给自己快递公司设计的发展基础。

经数年发展后,美国快递业形成了“空运老大”联邦快递和“陆运龙头”UPS独大的“双寡头”格局,两家合计市场份额占全美七成以上。

失去快递先机,德邦欲借上市突围

据吴介绍,从今年开始,他一直在筹建自己的快递队伍和布置相应的网点。“我们的战略目标是将网点和业务普及到全国各地。”

快递业务一直都是一块可口的大蛋糕,顺丰从1996年开始就全力吞噬这块蛋糕,那年德邦刚刚成立。直到2013年,德邦才正式进入快递业务。

就在浙商对快递行业“虎视眈眈”的同时,浙江省政府也在大力倡导发展快递行业。

二、双寡头并购之路:标的来自三大领域

在过去的十几年,顺丰在不断扩张自己的地盘,已经赚得钵满盆盈。除了顺丰以外,申通、宅急送等也迅速成长起来,成功占领市场。此时德邦以一个新人的姿态进入快递业务,已经被前辈们远远地甩在后面。

自去年快递行业贯彻实施新《邮政法》,浙江省快递业有了更快的发展。2011年,浙江快递业务量及业务收入继续保持全国第一。快递业务量达到4.9亿件,同比增长99.5%,年日均超过136万件,快递业务收入完成84.5亿元,同比增长59.6%。

联邦快递

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据悉,浙江省桐庐县是全国的“民营快递之乡”,全国民营快递十强之中的“四通一达”,即申通快递、圆通速递、中通速递、汇通快运、韵达快运五家民营快递公司均由桐庐人创立。浙江省占据全国规模以上民营快递企业1/3强,稳坐全国民营快递企业龙头老大位置。

上世纪90年代末,联邦快递开始通过外延性并购扩大市场份额,力图进一步提升行业地位。从1998年以来,联邦快递先后并购了16家公司。

商场如战场,机会瞬息而逝,错过了就很难挽救回来。德邦一直主打两条业务线,公路快运业务和快递业务。2016年,德邦的收入为170亿元,其中快递业务收入仅为40.96亿元。

在浙江省“十二五”规划纲中,还把包含快递服务的现代物流作为服务业发展的重点行业采取支持。

据记者梳理,这些标的大致来自三大领域:国际快递、综合物流以及电商。通过这三类并购,公司快速切入目标地的快递市场,在加强物流细分领域综合实力的同时,将触角延伸至电商环节。

更值得一提的是,德邦物流快递业务毛利率为5.03%,这远远低于顺丰的19.78%,差了将近4倍。由此可见,德邦在快递业务一直没能有所突破。

内容包括:依托浙江作为民营快递发祥地的基础优势和人缘优势,鼓励支持浙商创办的快递公司总部回归、资本回流;鼓励支持快递企业兼并重组、做大做强,推动快递业与电子商务、制造业联动发展;鼓励支持浙江省快递企业与国际快递企业开展“走出去”合作,重点扶持培育4—5家年收入超百亿的快递企业等。

目前,联邦快递主要业务划分为四类:全球快递(FedEx Express)、联邦地面(FedEx Ground)、联邦货运(FedEx Freight)和联邦服务(FedEx Services)。

这几年,德邦一直在走下坡路!2014年的毛利率是17.77%,到了2016年年底就变成了13.41%。

浙江省邮政管理局局长杨世忠认为,“十二五”时期,快递处在实现跨越发展的战略机遇期和发展方式转变的战略转型期。

记者根据财报数据粗略估算,2016财年,对公司营收贡献最大的是全球快递业务,在总营收中占据半壁江山,其次是地面业务,占总收入的32.6%。虽然空运业务仍是联邦快递的优势,但从近3年的营收复合增长情况看,地面业务异军突起,平均增速达到16.15%,是联邦快递增速最快的业务板块。同期,公司的全球快递业务增速为-0.89%,增速放缓明显。

为求发展,德邦也在尝试拓展新业务,比如投资福佑卡车。这不是终极出路,物流行业向来是群雄割据的状态,如果德邦不能找准定位,那么注定会被淹没。

“有了政府的政策支持,对浙江快递业来说,无疑是一个重大利好。”浙江省快递协会秘书长张荣君分析说。另外,他还表示,浙商选择注资快递行业是为资本找到了一个好“婆家”。

UPS

在经历各种波澜之后,德邦找到的出路是上市,想重走顺丰的道路。但是顺丰的成功是不可复制的,要成为“下一个顺丰”没那么容易!

国际巨头逐鹿国内市场行业面临大洗牌

1999年UPS在纽交所上市,进一步增强了公司的资金实力。上市迄今,UPS累计并购超过40家公司,包括货车运输和航空货运、零售发运和商业服务、海关报关以及金融和国际贸易服务的行业领军者。

本文转自氪星情报局,并不代表中国( 如果您有合作意向,欢迎咨询。QQ:2547636413

此时此刻,浙商进入快递行业,即将面临非常激烈的竞争,国外的强手已经进入中国市场。

UPS如今业务横跨大西洋和太平洋,在超过185个国家和地区经营国际小包裹和文件网络,并成为全球供应链管理领军企业。目前UPS的主要业务包括国内、国际包裹分部,供应链和货运分部。

6月21日,国家邮政局在官网上公布了通过2012年快递业务经营许可年度报告的企业名单,其中美国两大国际快递巨头联邦快递和UPS均在列。

在UPS这三块主要业务中,对收入贡献最大的是美国国内包裹分部,占2016财年总收入的62.88%,收入增长最快的则是供应链和货运分部。

据悉,两家公司均在中国建立了外资公司,分别为:联邦快递和优比速包裹运送。

两家快递寡头的业绩出色表现吸引到不少价值投资者的潜伏。据记者梳理,截至3月1日,联邦快递和UPS的主要股东中,都出现了全球基金管理公司美国先锋集团(Vanguard Group)以及贝莱德集团(Black Rock)的身影。其中,先锋集团和贝莱德占据了UPS的第一和第二大股东,持股占比分别为6.69%和6.62%。联邦快递目前第一大股东为公司创始人,持股占比达7.31%,先锋集团和贝莱德分别位居第二和第四大股东,分别占6.41%和5.67%的股份。

其实,早前四大国际快递巨头联邦快递、UPS、DHL、TNT就对进入中国国内快递市场“垂涎三尺”,但由于《中国邮政法》的条款中设置了对外资企业经营国内信件业务的限制,外资快递巨头才放慢了扩张中国市场的脚步。

而这一次,联邦快递和UPS“来势凶猛”,定要挤进中国市场与本土快递企业分羹。

三、快递巨头关键指标PK:咱能能排第几?

浙江省快递协会秘书长张荣君认为,外资的进入短期内不会对国内快递造成大的影响,国家也只批准它在局部地区有国内的业务。

营收

中国电子商务研究中心分析师莫岱青指出,长久来看,随着快递市场的发展,电商快递的崛起,外资快递对市场的日渐适应,国内快递市场或将面临洗牌现象。

那么,美国“快递双雄”的盈利能力究竟如何?记者翻阅两家公司财报了解到,2016财年,联邦快递(截至2016年5月31日)和UPS(截至2016年12月31日)的营收分别为503.7亿美元和609.1美元,对应净利润分别为30.16美元和52.11美元。同期,联邦快递毛利率为23.5%,净利率为6%,UPS的这两项财务指标则分别为22.6%和8.6%。

据国内最大的民营快递集团顺丰速运集团副总裁李东起提供的数据,中国快递业连续多年保持了20%以上的增速,2011年在电子商务带动下,中国快递业同比增长达到31.9%,同期中国电子商务市场规模同比上升了46.4%。

再将时间轴延长点,据记者统计,2012财年~2016财年,联邦快递和UPS的毛利率均值分别为21.82%和22.42%,净利率均值分别为5.38%和8.1%。显然,UPS长期的盈利能力始终强过联邦快递。其主要原因在于:一是陆运件的盈利能力更强,联邦快递的空运件业务占比较高,加重了运营成本负担,从而削减了利润;二是UPS业务量更大。

另一份中国电子商务研究中心监测数据显示,近年来,网络购物快递企业不断竞争,优胜劣汰。2009年中国网络购物快递企业规模达到高峰,为15230家。随后一直保持递减,截至2011年12月底,网络购物快递规模为10390家,减少了三分之一。

投入

“预计2012年快递规模将继续下降,减少到8226家,2013年将减到6972家。”莫岱青分析道。

从两家企业的研发投入来看,2016财年,联邦快递投入在运力、信息技术和网络建设方面的资金高达48.28亿美元(约合人民币332亿元),而UPS的资本开支也达到29.65亿美元(约合人民币204亿元)。根据两者历年的资本开支情况,联邦快递的资本投入一直略高于UPS。

业内人士分析,具备丰富发展经验和强大实力的国际快递巨头加入中国市场,对目前发展快速但规范不足的国内快递企业而言是一次巨大的冲击,未来5年将是国内快递行业发展的关键时期。

市盈率

而张荣君认为,市场经济下,优胜劣汰对消费者最为有利,本土企业只有提高服务质量和企业管理,才能持续地、良性地发展。

再来看估值指标。1978年登陆纽交所的联邦快递,历史最高市盈率为35倍,年均市盈率约为17倍。而UPS的平均动态市盈率为25倍,最高时达到33倍。记者注意到,UPS常年将净利润的50%用于支付股利,而联邦快递年均分红比率约10%。因分红率较高,UPS的历史估值水平也略高于联邦快递。

CCES快递公共关系中心总监何文庆也表示,已经聘请了专业的管理人才抓管理,专业的经营人才负责经营,有信心在行业浪潮中稳住脚跟。

根据wind数据,截至3月1日美股收盘,联邦快递市盈率为28倍,UPS为27倍,均在历史波动范围内。联邦快递和UPS的最新市值分别为526.14亿美元(约合人民3620.32亿元)和929.8亿美元(约合人民币6397.86亿元)。

最后来看A股市场上资金热炒的顺丰控股。2002年,顺丰由国内快递业流行的加盟制转为直营制,为保证直营模式下的效率和安全,顺丰着力打造自上而下的网络、运力与IT系统。此后,顺丰不断采购飞机,保持了公司高质量运输速度和效率,并成为中国拥有货机数量最多的民营快递公司。以商务件快递起家的顺丰,如今也成长为综合性集团,旗下除速运物流业务外,还囊括了金融、商业等业务板块,但这些板块未被装进上市公司的资产中。

从商业模式上看,顺丰控股对标美股的是联邦快递。根据顺丰控股业绩快报,2016年,顺丰营业收入为574.83亿元。截至3月2日,顺丰控股总市值为2841.14亿元,市盈率68倍。

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