宝马iX3这款纯电动汽车,到底有没有人感兴趣?顶配车型卖到40多万,这个价格到底值不值?作为一个汽车媒体人,这一次我来宝马4S店借来了一辆宝马iX3试驾车,并做了一期试驾测试。试驾车版本:2021款 改款 创领型,指导价43.99万元。下面说一下我对这台车的看法。

1、动力表现如何?

宝马iX3搭载了第五代宝马eDrive电力驱动技术,集成度很高,包括电动机、逆变器以及变速箱。后置单电机最大功率210kW,最大扭矩400N·m,官方公布的百公里加速时间为6.8s。这个成绩对于一台电动车来说虽然谈不上多么出色,但是满足日常使用绝对毫无压力。在直流快充模式下,电池电量充至80%仅需0.75小时。宝马iX3搭载的三元锂电池容量为74kWh,工信部续航里程可达490km。

2、试驾体验如何?

宝马iX3提供了SPORT(运动)、COMFORT(舒适)以及ECO PRO(节能)三种驾驶模式,对于日常驾驶来说,后两种模式就完全能够满足使用需求。运动模式下,初段的动力响应会变得较为激进,电动机执行加速踏板的指令非常坚决,虽然提速足够迅猛,但是仍不足以制造明显的“眩晕感”。实测来看,ECO PRO模式和SPORT模式下的加速成绩基本没有差异,均在6.5s左右。制动距离为37.5m,表现感觉还不错。

另外,由于电池系统被安置在了车底位置,因此宝马iX3的重心也随之降低,这对于提升操控表现来说无疑是有所助益的。不过,宝马iX3毕竟是一台SUV,而且电池模块也在一定程度上提升了整车质量,所以就操控性来说,还是点到为止比较合情合理。

激烈驾驶时,能够明显感觉到悬架对于车身的支撑力道非常足,因此即便是连续转向也不会显得拖沓,在应对快速的重心转移时,底盘悬架都能够保持从容。动力输出没什么大问题,底盘方面也没有明显的扣分项,不过由于车重还是偏高,因此驾驶灵活性确实不算出色,整车的动态反应还是有些偏慢。当然,日常高速并线的过程还是挺干脆的,快速的重心转移也不会显得太过突兀。

3、乘坐空间表现如何?

先说宝马iX3的车身尺寸,其长宽高分别是4746/1891/1683mm,轴距长2864mm。说一下我的体验感受吧,我身高178cm,体重140斤的身材,来到汽车前排坐好后,头部空间有一拳多一点,横向空间比较宽敞。保持前排座椅位置不变,我又来到后排坐下,坐好后头部空间有一拳两指左右的空间,腿部空间大约有两拳余量。宝马iX3的电池平铺于车底位置,对于车厢空间并未产生任何影响,因此其在车内空间方面与宝马X3基本保持一致。空间实用性还是非常高的,谈不上特别宽敞,但是家用空间方面完全没问题。

4、后备厢空间怎么样?

后备箱空间规整且容积较大,两侧配有锚点,此外后排座椅也支持4/2/4放倒,空间灵活性很强。由于没有装载备胎,因此后备箱地板下还设计有储物空间,但是容积比较一般,仅能放下三角牌以及随车工具等物品。电动尾门支持感应开启和关闭,并带有位置记忆功能,实用性以及配置表现都很出色。

最不满意的地方:

1、实际行驶里程开不了490公里,续航焦虑是存在的

2、个人认为售价是偏贵的,性价比不足

3、车内异味比较大,可能是新车的原因

最满意的地方:

1、车内比较安静,没燃油车发动机的噪音

2、加速响应很迅速,很快,推背感也有

3、后排空间实用性不错